Honda NC750X DCT - automatyczna skrzynia biegów
Rok produkcji 2026
Model roku 2026
Fabrycznie nowy dostępny kolorze:
- MATT PEARL GLARE WHITE
- MAT DEEP MUD GRAY
- ECO IVY ASH GREEN R
- ECO BLACK R
Nowe, atrakcyjne nadwozie, zaprojektowane w minimalistycznym stylu, definiuje wizualnie całą sylwetkę, co przejawia się w stylistyce przedniej szyby oraz zmienionego reflektora LED. Nowy, kolorowy, 5-calowy ekran TFT zyskał nową strukturę menu i kolorystykę, zaprojektowane z myślą o optymalnej czytelności w jasnym świetle słonecznym. Zapewnia też łączność poprzez aplikację Honda RoadSync, obsługiwaną za pomocą uproszczonego, czteropozycyjnego przełącznika na kierownicy po lewej stronie. Kierowca może teraz korzystać ze wskazówek nawigacji na ekranie w trybie zakręt po zakręcie oraz innych funkcji smartfona. Wysokość siedziska ustawiono na wygodnym poziomie 800 mm; schowek umieszczony tam, gdzie zwykle znajduje się zbiornik paliwa, oferuje 23 pojemności.
Rzędowy, dwucylindrowy silnik łączy w sobie wysoką moc w zakresie niskich i średnich obrotów z kulturą pracy i oszczędnością paliwa. Moc maksymalna wynosi 59 KM (43,1 kW), a imponujący moment obrotowy 69 Nm. Zbiornik paliwa o pojemności 14,1 l pozwala na uzyskanie blisko 400 km zasięgu.
Podwozie składa się z ramy z rur stalowych, koło przednie prowadzi teleskopowy widelec 41 mm, z tyłu zastosowano kolumnę monoshock Pro-Link. W modelu na rok 2025 podwójne tarcze 296 mm zastępują pojedynczą przednią tarczę z poprzedniej wersji; 17-calowe przednie i tylne koła mają nową lekką konstrukcję „3 na 3”, co kompensuje wyższą masę nowego przedniego układu hamulcowego.
Model NC750X na rok 2025 będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:
**NOWOŚĆ** Earth Khaki z wykończeniem Graphite Black
**NOWOŚĆ** Earth Black z wykończeniem Mat Beta Silver Metallic
**NOWOŚĆ** Mat Pearl Glare White z wykończeniem Graphite Black
**NOWOŚĆ** Fighting Red z wykończeniem Graphite Black
Moc maksymalna 59 KM (43,1 kW), moment obrotowy 69 Nm
Zgodność z normą EURO5+, zużycie paliwa 3,6 l/100 km
Sprzęgło antyhoppingowe dla manualnej skrzyni biegów
Dostępna będzie również wersja o mocy 35 kW dla kierowców z kategorią prawa jazdy A2
System elektronicznej przepustnicy pozwolił na łatwe wprowadzenie trzech domyślnych trybów jazdy oraz trybu dostosowywania ustawień do preferencji użytkownika
Trzystopniowy system kontroli momentu obrotowego (HSTC) zyskał nową konfigurację dla trybu Rain
System elektronicznej przepustnicy zarządzający osiągami i charakterem silnika ułatwił wprowadzenie trzech wybieranych przez kierowcę trybów jazdy, obejmujących szeroki zakres warunków jazdy, z predefiniowanymi kombinacjami ustawień mocy i hamowania silnikiem oraz systemu kontroli momentu obrotowego HSTC. Wybór trybu jazdy jest realizowany przełącznikiem umieszczonym między lewą konsolą sterowania, a wyświetlaczem TFT.
Tryb SPORT zapewnia agresywne dostarczanie mocy (P) i hamowanie silnikiem (EB), z niskim poziomem interwencji HSTC i przekładnią DTC działającą w trybie 4.
Tryb RAIN zapewnia łagodne gospodarowanie mocą silnika (P) i delikatne hamowanie (EB), z wysoko ustawionymi progami interwencji HSTC i przekładnią DTC działającą w trybie 1. Został on dopracowany w celu płynniejszej interwencji HSTC.
Tryb STANDARD zapewnia zrównoważony poziom środkowy w dostarczaniu mocy silnika (P), hamowaniu silnikiem (EB) i w działaniu HSTC, przekładnia DTC zmienia biegi w trybie 2.
Tryb USER oferuje możliwość niestandardowego wyboru opcji niskiej/średniej/wysokiej mocy silnika (P) i hamowania silnikiem (EB)oraz czułości HSTC niskiej/średniej/wysokiej, a także możliwość wyłączenia tego systemu.
Przekładnia dwusprzęgłowa Dual Clutch Transmission (DCT)
Dwusprzęgłowe przekładnie DCT Hondy produkowane są już od 17 lat, a w Europie sprzedano ponad 230 000 jednośladów, wyposażonych w ten system przeniesienia napędu. System zapewnia stałą, płynną zmianę biegów i bardzo szybko korzystanie z tej przekładni staje się dla kierowcy zupełnie naturalne i oczywiste. Przekładnia korzysta z dwóch sprzęgieł: z jednego do rozruchu i do zasprzęglania biegów 1, 3 i 5, z drugiego do biegów 2, 4 i 6, z wałkiem głównym połączonym z jednym ze sprzęgieł, umieszczonym wewnątrz wałka głównego drugiego sprzęgła, co zapewnia bardzo zwartą budowę przekładni.
Nowe odlewane aluminiowe koła przednie i tylne koła „3 na 3”.Rozmiary obręczy, to 17 x 3,50 cala i 17 x 4,50 cala, a rozmiary opon 120/70 ZR17 i 160/60 ZR17 i oszczędność 1,8 kg, co eliminuje dodatkowy ciężar zmienionego przedniego układu hamulcowego i oszczędność 1,8 kg, co wyrównuje dodatkową masę zmienionego przedniego układu hamulcowego
Podwójne tarcze przednie o średnicy 296 mm są hamowana za pomocą 2-tłoczkowego zacisku, nowe są również lżejsze obręcze kół.Zawieszenie obejmuje widelec teleskopowy Showa 41 mm SBDV i tylne zawieszenie Pro-Link. Podobnie jak w poprzednim modelu, płynne przyspieszanie jest uzyskiwane za sprawą dwucylindrowego, dynamicznego silnika o pojemności 745 cm3, wyposażonego w elektroniczną przepustnicę Throttle By Wire, dzięki której obsługiwane są trzy domyślne tryby jazdy i trzy poziomy kontroli momentu obrotowego Hondy (HSTC).
KONTAKT:
Arek: 784 060 720
arkadiusz.sztych@daszuta.pl
Bartek: 600 080 892
bartek.bajorek@daszuta.pl
Tel.: +48 89 541 96 95
E-mail: honda@daszuta.pl
www.honda.daszuta.pl
AUTORYZOWANY DEALER MARKI HONDA
Honda Daszuta z siedzibą w Olsztynie
ul . Boenigka 34c
10-686 Olsztyn
Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, §1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nie aktualność ogłoszenia.