VT750C2B Shadow
VT750C2B Shadow - w amerykańskim stylu
Motocykle w amerykańskim stylu, z gatunku „custom cruiser", silnie przemawiają do wyobraźni europejskich miłośników jednośladów. Buntowniczy wygląd zdecydowanie wyróżnia je z tłumu, a zrelaksowana pozycja ich kierowców sprawia, że oni także czują się wyjątkowo. Motocykle Hondy z gamy modeli custom charakteryzują się bardzo nisko umieszczonymi siedzeniami, znakomitymi silnikami w układzie V-2 oraz czystymi, bezobsługowymi wałkami Kardana przenoszącymi napęd. Ich przeznaczeniem jest komfortowa podróż w wygodnej pozycji. Niepowtarzalny styl i najwyższa jakość przyciągają uwagę bardzo różnych grup nabywców - od początkujących motocyklistów, po bardzo doświadczonych kierowców - wszystkich inspirując do wybrania się w podróż marzeń. Na rok 2010 Honda przygotowała model VT750C2B, będący śmiałą wariacją opartą na koncepcji Shadowa VT750C2, której nadano mroczną i minimalistyczną stylizację prawdziwego bobbera. Dostępny tylko w jednym kolorze, jeszcze wyraźniej epatuje swoim łobuzerskim charakterem i wyróżnia swojego właściciela.
Stylistyka
Dla miłośników motocykli custom styl ma ogromne znaczenie, a zaniedbanie jakiegokolwiek detalu byłoby niewybaczalne. Perfekcyjnie dopracowany VT750C2B Shadow oddaje więc hołd ikonom reprezentowanego stylu i kultury. Od agresywnie wysuniętego przedniego koła po charakterystyczny dla bobberów tył motocykla, każda linia i powierzchnia została starannie wystylizowana i ukształtowana. Potężny, pochylony widelec, zakończony wysoko umieszczoną kierownicą, przyciąga wzrok i doskonale komponuje się z klasycznie zwężającym się ku tyłowi, długim zbiornikiem paliwa.
Koncepcja rozwojowa
VT750C2B Shadow został zbudowany wokół niskiego, trójkątnego profilu, w którym kierowca zajmuje centralne miejsce. Styliści zadbali o stylową oprawę, projektując odpowiednio detale. Sprawdzone rozwiązania techniczne ułatwiają prowadzenie i zwiększają użyteczność motocykla oraz gwarantują wyjątkowo wciągającą, ale też relaksującą jazdę. System wtrysku paliwa dostrojono tak, by zmiana mocy silnika była płynna i łatwa do kontrolowania, co zapewnia kierowcy maksimum przyjemności z jej używania. Bezobsługowe przeniesienie napędu wałem Kardana i niezawodny, chłodzony cieczą silnik oznaczają bezstresową eksploatację motocykla.
Silnik
Chłodzony cieczą dwucylindrowy widlasty silnik o kącie 52° użyty w VT750C2B Shadow, to doskonała i sprawdzona konstrukcja. Jednostka ta jest bardzo zbliżona do wszystkich mocnych i niezawodnych silników V-2 klasy 750cm3 napędzających cruisery Hondy. Jego zwarte kształty pozwalają obniżyć położenie centralnej części ramy, dzięki czemu motocykl z profilu sprawia wrażenie dłuższego i niższego, niż jest w rzeczywistości.
Długoskokowy silnik z pojedynczym czopem korbowym ma niską masę, zoptymalizowaną tak, by łatwiej można było odczuć maksimum momentu obrotowego uzyskiwanego przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Efektywne spalanie i gotowość do natychmiastowego przyrostu dostarczanej mocy uzyskano stosując głowice z rozrządem SOHC, trzema zaworami i dwoma świecami na cylinder. Ciasno zestopniowana skrzynia biegów pozwala skutecznie i swobodnie przyspieszać z dowolnych obrotów silnika. Wrażenie dużej mocy dostarczanej na tylne koło potęguje przeniesienie napędu za pomocą wału Kardana. Takie rozwiązanie, wymagające minimum czynności obsługowych, gwarantuje płynną i cichą pracę, a także pozwala na bezpośrednie odczuwanie przenoszonej mocy.
Podwozie
Silnik zabudowano w podwójnej, zamkniętej, stalowej ramie kołyskowej, zwartej, lekkiej i sztywnej. Taka rama pozwala na pewne i łatwe prowadzenie się motocykla. Pojedyncza belka grzbietowa o dużym przekroju oraz tłoczone wsporniki silnika i zawieszenia dopełniają konstrukcję ramy, która dzięki swej niewielkiej wysokości umożliwiła niską pozycję zbiornika paliwa i siedzenia. Tylny błotnik oraz siedzenie osadzone są na odlewanej ramie pomocniczej. Konstrukcja ramy ma również spory wpływ na emocjonalne wrażenia z jazdy motocyklem. Rama musi przekazywać kierowcy nieco drgań silnika odpowiadających jego obrotom, by dać jak najwięcej przyjemności korzystania z mocy, ale jednocześnie poziom tych drgań musi być na tyle niski, by przy dłuższej jeździe nie były one odczuwane jako dyskomfort. Ten motocykl generuje tylko dobre wibracje.
